  |
|
|
|
|
|
 |
home | contact | sitemap |
Het lectoraat laat binnen het eerstejaarsproject ‘Wijken en mobiliteit’ de disciplines Ruimtelijke Ordening, Urban Management en Verkeerskunde in een vroeg stadium samenwerken. De opdracht hierbij is om een nieuwe woonwijk te ontwerpen waarbij integrale samenwerking en afstemming tussen de ruimtelijke en verkeerskundige componenten centraal staan. Hierdoor krijgen studenten al bij aanvang van hun studie een beeld van de verwevenheid van de disciplines en van het belang van samenwerking.
Zijn deze ontwerpen op alle vlakken volledig realistisch en onderbouwd? De eindproducten zijn gemaakt door studenten in de prille fase van hun studie en moeten dus ook vanuit dat perspectief worden bekeken. Het leren samenwerken en het ontwikkelen en vergaren van nieuwe kennis staat voorop en hiermee hebben de studenten gedurende het project een flinke slag geslagen!
De projectgroepen met de beste ontwerpen zijn gevraagd een korte reflectie te geven op hun ontwerp en op hun leerervaringen. Hieronder een korte impressie van de wijkontwerpen van jaargang 2010-2011 en de ervaringen van de studenten.
Ontwerp 1:De Nieuwe Haansberg autovriendelijk wonen, fietsvriendelijk leven!
Klik hier voor een 3D impressie!
De volgende studenten werkten mee aan dit ontwerp:
Job van Gurp
Niels van Gurp
Rick Habraken
Erica van Helten
Georges Hendriks
Carst Hermans
Jeroen Leijdens
1. Wat zijn de kernkwaliteiten van jullie wijkontwerp?
De kerngedachte van onze wijk is: ‘autovriendelijk wonen, fietsvriendelijk leven’. Dat houdt in dat de woningen bereikbaar blijven voor auto’s, maar de verkeersstructuur is zodanig ingericht dat je met de fiets overal gemakkelijk en veilig kunt komen. Er is uitgegaan van een centraal punt, waar vrijwel alle voorzieningen geclusterd zijn. Bewoners die meer zorg behoeven wonen dicht tegen het centrum aan, zodat zij zo lang mogelijk zelfstandig kunnen blijven wonen. Er is een grote diversiteit aan woningen, zodat verschillende doelgroepen zich welkom voelen in de wijk en er een gevarieerde wijk ontstaat. De verkeersstructuur maakt het mogelijk dat ook de kwetsbare verkeersdeelnemer zich overal veilig kunnen verplaatsen.
2. Wat zijn jullie ervaringen met het integraal samenwerken met verkeerskundigen/planologen en urban managers?
Als beginnend planoloog, verkeerskundige of urban manager was het enerzijds lastig, maar vooral ook leerzaam om met elkaar samen te werken. In eerdere projecten is er vanuit één discipline een project uitgevoerd. Dat betekent dat er alleen vanuit eigen vakgebied gekeken is. Door samen te werken ontstonden er discussies en werd er beter nagedacht over de gevolgen van een plan. Uiteindelijk leidden die discussies tot frisse nieuwe ideeën die beter onderbouwd konden worden. Inhoudelijk gezien hebben we veel van elkaar geleerd wat ook van meerwaarde is voor projecten waarbij we er als discipline alleen voor staan.
3. Waarom is jullie integrale wijkontwerp beter dan een ontwerp vanuit één discipline?
Het wordt om verschillende redenen steeds belangrijker om samen te werken binnen de verschillende disciplines. Ook wij hebben dat aan den lijve ondervonden. Ideeën van planologen blijken op verkeerskundig vlak nogal wat problemen te veroorzaken en innovatieve verkeersstructuren blijken niet altijd aan te sluiten bij bepaalde functies. Door de samenwerking van planologen, verkeerskundigen en urban managers kunnen we in de toekomst knelpunten beter inschatten en waar mogelijk voorkomen. Zo zijn wij samen tot één wijkontwerp gekomen, waarbij de verkeersstructuur en de situering van functies op elkaar aansluiten en elkaar versterken.
|
|
|
|
|
|
;)
;)
;)